车载 Android 系统快来了 但前景可能并不乐观

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沃尔沃旗下电动车品牌 Polestar 即将发布一款名为 Polestar 2 的纯电动车,除了「对标 Model 3」,这台车还有另一大看点:将成为首辆搭载车载 Android 系统的车型。

这套 IVI 系统由谷歌和沃尔沃联合研发,按照外媒的消息,这套系统完后 在 2020 年正式向外界发布。

你这俩 demo 看起来很简单,太大太大太大太大作为页面展示,蕴含了大部分功能。在这里我不打算完整篇 分析这套系统的功能,太大太大太大太大想借着你这俩 demo,聊聊 Android 在汽车领域未来完后 会遇到的疑问和前景。

不过首先还得简单搞笑的话感受,你这俩 demo 第一眼看上去很舒服。通过字体、icon 等元素,也很好的延续了原生安卓一贯的水准,何必 会给人很强的陌生感。

架构简单,从上往下分成有有有还有一个多部分,分别是车辆功能入口、中间的四大功能区块以及最下的空调座椅控制。通过上划和下拉还能调出二级任务栏,实现不同功能。

和手机版系统比,车载版 Android 系统无论是界面层级、页面架构等,都进行了明显的再设计,更符合车载使用场景。举个最简单的例子,中间的四大功能区块展示面积填满了屏幕,有些都需要直接在首页进行有些简单操作,减少了进入二级菜单的频率。对于开车来说,太大太大太大太大一件很友好的事情了。

从你这俩 demo 里,大伙 都都还都可不可以看出,谷歌和 Polestar 对于这套系统的定位完后 有了清晰的规划。当然,完整篇 版的形状是全是一定会有调整,这就不得而知了。这套系统的实际体验也需要根据驾驶场景的结合进行判断,这里太大太大太大太大做更多分析。

谷歌是咋样「入侵」车载大屏的?

事实上,为了推广自家的车载 Android 系统,谷歌完后 和沃尔沃、奥迪达成战略合作,落地产品将在 2020 年推出。

这也都都还都可不可以看出,在移动操作系统领域占领了全球大部分份额的谷歌安卓,对汽车你这俩 未来最大最广泛的移动智能终端全是着我本人明确的规划。

简单进行一下梳理,看看谷歌有有哪些年在汽车操作系统领域做了有哪些。

时间回到 2014 年 6 月 26 日,谷歌在 Google I/O 大会的开幕式主题演讲中正式发布了手机车机映射方案 Android Auto。作为有有有还有一个多纯软件的手机映射方案,Android Auto 本质上是通过中控屏幕来使用谷歌手机内置的部分服务,让软件的体验更适合车载场景。 在同一年,苹果7正式将 iOS in the Car 更名为 CarPlay, 百度发布 CarLife。 车机手机互联的映射方案也成了 2014 年车联网领域最火的有有有还有一个多概念。

在 2016 年,谷歌又在 I/O 大会上展示了使用 Android 系统接管玛莎拉蒂 Ghibli 的中控系统,包括空调和收音机等,这都需要看作是完整篇 版车载系统的雏形,和车辆实现了更深层的结合。

而在最近,谷歌的车载 Android 系统又有了不少信息。除了文章开头提到的 demo 预览之外,有消息透露车载 Android 系统会以嵌入式系统的方法实现,除了覆盖 IVI 系统的娱乐功能之外,还都都还都可不可以访问车辆的控制功能,包括空调、座椅以及 ADAS 高级驾驶辅助等功能,有些都需要实现和导航的联动。

明显可见,谷歌的车载路线是渐进式发展的。从手机切入驾驶场景、再逐渐深入车辆,有些从 IVI 系统转向蕴含底层控制系统的方向。 当然,Android Auto 依然是谷歌汽车战略中的怪怪的要部分,有些在持续更新中。完后 就能用不同方案满足无需的应用场景,覆盖更多的需求。

(Android Auto)

从逻辑上来说,在你这俩 时间点发布车载 Android 系统很合理,毕竟汽车的智能化进入了飞速发展的阶段,操作系统成了车辆和用户最直接的交互方法。

车载 Android 系统的对手们

有些,身后依然所处有些疑问。

首先是竞争力。在车载系统领域,Linux、QNX 以及 Android 都需要看作是有有有还有一个多比较主流的软件环境。在自主品牌中,主太大太大太大太大以移动版 Android 系统为主,而太大太大太大太大国际主机厂大多基于 Linux 以及 QNX 系统来开发车载系统。

(特斯拉基于 Linux/Ubuntu 开发车载系统)

因为很简单,目前的移动版 Android 主要应用在移动设备领域,并就有有有还有一个多多专门为车载场景开发的系统。无论是稳定性完后 架构都何必 符合车载的需求,这也是传统主机厂不太会选折 移动版 Android 作为 IVI 操作系统的因为,怪怪的是合资以及进口品牌。

移动版 Android 的最大优势在于开发者数量、第三方生态资源以及极少量用户(更容易延续使用习惯),这也是太大太大太大太大国内主机厂选折 基于移动版 Android 开发车机系统的主要因为。

不过,Android 在移动领域的优势何必 能完整篇 延续到车里,最核心的疑问太大太大太大太大车载场景的开发模式和移动端完整篇 不同。 完后 在采访威马软件开发负责人的完后 ,我完后 提问过 Android 车机的开发流程。当时得到的答案是,大伙 会基于 Android 系统进行「裁剪」,把满足开发需求、有些适合在车载环境运行的部分留下来,再去进行驾驶场景的深层定制开发。这也是目前国内主机厂、供应商开发安卓车载系统的普遍做法。

有些,手机系统移植到车机完后 ,系统的稳定性、安全性以及人机交互方法都所处疑问,有有哪些也是目前安卓车机被诟病的主要因为。另外,安卓系统对硬件全是一定要求,咋样保证系统的流畅也是有有有还有一个多不小的挑战,毕竟安卓手机最大的有有有还有一个多严重不足太大太大太大太大越用越卡,咋样出理 你这俩 疑问延续到车机端,并全是太大太大太大太大个很比较复杂的疑问,软硬件都需要进行优化,还得考虑成本。

一旦谷歌发布车载版的 Android 系统,你这俩 请况或许会所处一定的改变。当然,这套系统首先需要满足几块要求,类似 完整篇 符合车规需求,无论是安全性还是稳定性;其次需要有强大的硬件适配能力,目前车辆 IVI 系统的硬件平台很比较复杂,高通、英特尔、恩智浦、英伟达等等企业全是我本人的布局,主机厂并全是也对车内交互的方法有我本人的规划,这就对软件供应商有了很高的要求,需要深层参与开发。

即便是做到了有有哪些,谷歌在国际市场能所处一定份额,但依然需要面对和 QNX 以及 Linux 的竞争。怪怪的是有有哪些系统并全是都需要通过虚拟机的方法运行安卓系统的软件,这就在很大程度上削弱了安卓完后 在移动领域积攒下的优势。

相比你这俩 个多多完后 在汽车领域有极少量应用的系统来说,Android 不还都可不可以是否是 个小学生,还需要太大太大太大太大实际应用的积累。系统并全是的易用性、稳定性也需要在不断的迭代中都还都可不可以进行,这考验的不仅仅是技术和研发的能力,也是工程能力。

太大太大太大太大,咋样获得主机厂的信任,也是一件很有难度的事情。

需要和我本人竞争?

完后 简单说了车载 Android 完后 面对的竞争对手,主要的战场集中在海外以及合资品牌。

而在国内,这又是另外一番故事了。 完后 有些客观因为,谷歌产品进入中国是个比较复杂的疑问,有些,完后 请况维持现状搞笑的话,谷歌在国内的应用显然没戏,往后的事就更无从谈起了。着实 谷歌有有哪些年也在努力重返中国市场,有些我依然不看好车载 Android 系统在中国的落地。

因为有如下几块。

首先,车载 Android 不符合目前的主流开发方法。

原生安卓系统对于中国用户来说太陌生,错过了培养用户的黄金时期。就好比手机市场一样,完后 有太大太大太大太大国内的厂商通过各种深层定制的 ROM,获得了用户和市场,国内的开发者也完后 习惯了对移动版 Android 的定制化开发。目前的车机系统中,基于移动版 Android 的 定制系统 所处了很大的份额,怪怪的是后装领域。

行业内相关主机厂、供应商完后 习惯了利用移动版 Android 系统的开源性,进行框架层面的定制化改造。有些,车载 Android 系统为了保证满足车规应用,显然无需像移动版那样有很大的灵活定制性。怪怪的是当谷歌现在开始英文英文把手伸向更底层的车辆控制系统,而非仅仅局限在 IVI 系统的完后 ,对于安全稳定的要求就更高了。换句话说,这套系统肯定没人像移动版 Android 系统那样支持任意修改编辑。

太大太大太大太大对于我让你使用车载 Android 的企业来说,跟谷歌深层合作开发完后 太大太大太大太大唯一的路线了,这就会牵扯到很比较复杂的疑问。不仅仅是技术,也蕴含商业疑问。

其次,开发定制难度大,涉及的疑问很比较复杂。

举个简单的例子,IVI 系统作为汽车和用户交流最直接的页面,实现导航、娱乐等各种功能太大太大太大太大其中的重要部分,但并全是完整篇 。品牌效应同样需要考虑,用户感知一件产品的完后 ,视觉会所处很大的影响因素。从色彩到图形最后到文字,都都都还都可不可以对用户造成潜移默化的品牌形象传播。主机厂为了保证操作系统和品牌的合拍,就一定会对系统的视觉、功能提出独特的要求。

另外,车内交互现在开始英文英文有整体融合的趋势。无论是中控和仪表的联动,完后 是交互方法的多元化,都使得中控屏无需再是单一交互介质。有些,我让你使用体验要好,就需要基于整车交互的框架来定义大屏功能,有些考虑整车外部的其余部件进行综合设计。再考虑到每个主机厂对交互体验的预期值和投入全是差别,有些车载版 Android 显然需要走深层定制的路线。

最后,利益分配也所处疑问。

在移动端,谷歌把安卓开源完后 何必 能获得收益,主要收益来源是原生安卓系统的广告以及应用商店。有些在汽车行业,你这俩 盈利方法显然不可取,合适率还是会走向传统供应商收取开发费完后 授权费的盈利方法。

有些涉及底层架构的二次开发的工作,难度和工作量非常巨大,对团队规模、技术实力以及投入能力全是很大的考验,需要主机厂和软硬供应商进行深层合作,这中间太大太大太大太大更比较复杂的疑问了。

在目前的大环境下,采用移动 Android 系统的主机厂和供应商在利益分配时,何必 需要考虑到谷歌。一旦采用了车载 Android,蛋糕就要重新分配了,这也会是阻碍车载 Android 落地的有有有还有一个多疑问。

太大太大太大太大从你这俩 深层看,移动版 Android 在未来很长一段时间内,完后 成为车载 Android 普及的有有有还有一个多强大竞争对手。

对于太大太大太大太大品牌来说,选折 谷歌作为车机系统的供应商,看起来是一件性价比不高的事情。

不过,车载 Android 系统能掀起多大风浪,最终还得看谷歌想付出多大决心及精力、成本去推广它。

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