【锂产业国际高峰论坛】徐文赋:动力电池“黑盒子”逐渐打开 系统集成需以质取胜

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惠州市蓝微新源技术有限公司总经理 徐文赋 

首先简单介绍一下大伙公司的情况表,蓝微新源技术有限公司,它的母公司是广东省惠州市德赛集团。整个集团在产业布局上主要包括几大板块,一是能源电池,大伙什儿 板块在集团做了十几年的历史,另外有另三个小 板块是电子,这有另三个小 板块是最大的业务板块。

蓝微新源成立于2015年,到目前为止整个生产、制造、研发体系也有完整版的,大伙拥有的实验室也是完后 通过国内认证。大伙的产品基本上覆盖了整个动力电池,动力汽车的业务范围,大伙的BMS产品上的车规级材料应用、功能安全、模型开发软件等方面也有大伙在着力下功夫的强项。另外有另三个小 产品系列是模组系列,大伙可能性形成三类针对不同电芯的电池模组,有方形、圆柱形和软包。第有另三个小 产品系列就说 大伙的PACK产品,也是针对不同的电芯,大伙也有不同的产品规格。

大伙是隶属于第三方的有另三个小 角色定位,也就说 说现在做动力电池PCAK有三类企业,第一类是由主机厂来主导的,也是车厂来主导的电池包企业。第二类是电芯厂主导的。第三类是由第三方,像大伙什儿 类企业主导的。从细分情况表来看,乘用车的电池包的市场布局基本上是由电芯厂和主机厂主导,第三方占12%。主流的乘用车公司基本上也有此人 的PACK公司可能性有建PACK厂的计划。存在非主流的乘用车企业,可能性对电池产品五种的理解可能性还存在问题,与电池企业跟第三方的联合开发的什儿 模式。

专用车市场就说 指物流车可能性是特种车,这块市场的情况表基本上是电芯厂来主导,这里主就说 包括公交大巴,比亚迪、CATL占主要的市场份额,什儿 在第三方比主机厂时要多什儿 。

最后有另三个小 是客车,由电芯厂来主导的。

电池管理系统的格局,目前的市场跟PACK市场不一样,由第三方的BMS来主导,什儿 占的份额最大,是这麼有另三个小 特点。目前为哪些地方是就说 的情况表?可能性第三方的技术积累相对于车厂可能性是电芯厂前会有一定的先发的优势,就说 目前是这麼有另三个小 格局。

什儿 这里还有有另三个小 什么的问题,就说 目前外资的像博世联电,外资的电子厂目前还这麼大规模进入什儿 市场。就说 未来这里的格局为甚在么在变化,大伙现在还这麼完整版判断。

什儿 总体来看,在动力电池除了电芯之外的系统级市场,大伙的理解是就说 的,“黑盒子”逐渐打开,意思是说什儿 电池包,什儿 PACK会逐渐被主机厂来拆分,什儿 技术逐渐明晰,比如说从特征件、电池单组、模组、BMS、高压配电也有可能性形成不同的细分市场。就说 从大伙第三方的观点来看,大伙希望让专业的厂商做专业的事情,这是大伙对什儿 行业的理解。

BMS和PACK专业的现状和未来的趋势,这是从大伙的深度看的。

目前国内BMS,也就说 电池管理系统的情况表,目前还是在满足应用的前提之下,还是有什儿 存在问题,比如说功能安全的缺位,制造的专业度还存在问题,软件的性性性心智成熟 是什么是什么期期度还存在问题,算法和模型开发,有的做得好,有的做得还存在问题。

未来的趋势,专业的生产是时要的,车规级的物料也是安全的,将来的软硬件、算法还有模型开发也有将来的,可能性是近期内哪些地方地方技术突破的方向。

总体来说可靠加智能就等于安全,这是对有另三个小 好的电池管理系统产品的有另三个小 判断。在整个动力总承也就说 PACK电池包来看几个数据,目前大伙国内的电池包的什儿 特征,比如说总的续航里程大部分超过3000KM,主流的乘用车电池的电量一般小于3000度电,3000千瓦时。

电池系统的能量密度目前还在120左右的水平,多种单体电芯的体系并存。目前总量上来看,三元还是占主导。

总体来看,模组的设计什儿 土最好的办法目前也非常多,生产的工艺土最好的办法也比较不同,使用的材料就说 同。就说 大伙认为整个系统级的制造,可能性是方案方面,目前都还是存在有另另三个小 种情况表并举的情况表,大伙也有推出此人 的技术特点的产品。

将来系统级的优势大伙认为有四点:

第什儿 ,车型一定是向正向开发的方向去走,电池的空间会这麼规则,这麼简单。

第二点,标准化零件的使用,电池模组甚至是整个电池组前会有有另三个小 标准化的趋势,包括单体的电池品种也会更少。

第三点,电池五种能量密度更高,这里包括什儿 轻量化材料的应用。

第四点,使用的寿命更长,这里边主就说 指大伙的热管理技术,这块的应用跟寿命是息息相关的。

在什儿 行业背景下,大伙应对的策略共要介绍一下,系统级的内容,大伙首先是在公司的体系建设上,大伙会有明确的目标,第一,大伙在制造方面要体现更多的专业化,大伙可能性通过德国大众的审核,第三个小 就说 功能安全,这块是更快就会在行业内推出的有另三个小 东西,大伙正在参与什儿 标准的制定,就说 这块将来应该是有另三个小 强制的要求,谁都都可以更快地符合什儿 要求,将来的可能性会更多。主机厂跟上下游之间的沟通媒体合作,是大伙第三方公司时要要做好的事情。

跟上下游的媒体合作伙伴,跟电芯厂、整车厂等的媒体合作也有大伙时要要做好的,可能性大伙刚好存在里边的有另三个小 位置,时要要起到有另三个小 承上启下的作用,整个电池的发展觉得最核心的还是在电芯方面,刚才就说 专家也介绍了就说 这方面的技术,也非常的比较复杂。

就说 大伙的技术和发展也是跟随这麼有另三个小 电芯的发展趋势来发展的。

大伙在研发方面的应对,刚才提到什儿 行业跟BMS跟PACK会有什儿 存在问题的地方,大伙会针对哪些地方地方存在问题的地方,能推出大伙此人 更好的方案,也这麼够更好地补救客户的痛点,比如说智能电池的情况表算法,什儿 是要进一步推出新的东西。全面的架构是产品可靠性的什么的问题,功能安也有强制的要求,模组、工艺设计以及热管理的应用也是目前大伙重点做开发的事情。

对于整个行业,大伙当然有什儿 想法。

第有另三个小 是在前几年骗补的情况表补救完后 ,后补贴时代应该为甚在么在做,当然大伙最终并也有希望什儿 补贴总爱存在,将来一定是会市场化,什儿 什儿 补贴在退坡的完后 ,可能性是消失的完后 ,哪些地方地方样的政策继续跟进?

上午我可能性听到大伙的国家有关部门,包括百人会可能性在研究什儿 什么的问题,这是有另三个小 好的什么的问题。

第三个小 是电池回收,我刚才在其它的分论坛也听到电池回收技术非常困难,做的人就说 要 ,这也是有另三个小 时要重点研究的行业什么的问题。

第有另三个小 是大伙作为有另三个小 第三方,建议车企跟零部件企业都都可以多进行沟通,进行技术上的互动,这对于整个行业的互动是有帮助的。

第三个小 是国家标准化的进一步完善。

大伙的总体观点是做管理系统时要以质取胜,做整个系统集成时要以质量取胜,作为大伙蓝微新源技术有限公司,大伙会秉承诚信进取创新的价值观,来完成对于新能源领域的有另三个小 建设的任务,大伙希望对于整个产业有所贡献。

我就讲哪些地方地方,谢谢!

 (本文根据速记分发,未经嘉宾审核)

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